Les clignotants sont d'origine rectangulaires.Mais ils ne sont arrivés en France que 8 ans plus tard. Le compteur est du même modèle que celui des Ami 6 de l'époque et non comme ceux que l'on retrouve sur les nôtres de cette époque-là.
Date : 13/03/2009
Le pare-choc est typique des AZAM de cette époque-là.On voit bien la troisième vitre latérale dite de custom que l'on retrouvera seulement à partir des 2cv4 début des années 70.
Date : 13/03/2009
Changement des planchais et du pédalier.Pour ce faire, on retire le capot et les ailes.
Date : 04/02/2009
Bon, c'est parti.Le moteur est un 425 de cette époque.
Date : 04/02/2009
La corrosion a fat son oeuvre...Et Joël avait peur de passer au travers de son planchais !
Date : 04/02/2009
Gabriel lui-même met la main à la pâte.Et il y met du coeur !
Date : 04/02/2009
La rouille tombe en cascade par terre...Il était franchement temps d'intervenir.
Date : 04/02/2009
Découpage du pédalier en cours.On voit bien la tôle ouverte en haut du pédalier.
Date : 04/02/2009
Une journée complète aura été nécessaire pour changer les 3 éléments.A bientôt pour la suite.
Date : 04/02/2009
Et voilà le travail !Deux journées complètes quand même pour changer les 2 planchais et le pédalier.
Date : 03/02/2009
Préparation de la voiture pour sa mise en peinture.Elle ne sera pas démontée, son état ne se justifie pas.
Date : 16/03/2009
Raymond manie le marteau afin d'effacer le moindre défaut.Le Maître dans ses oeuvres. Voyez comme il est inspiré...
Date : 16/03/2009
L'aile est prête et remise en place pour vérifier l'ajustement.On peut passer la main, elle est parfaitement lisse.
Date : 16/03/2009
Le capot sera parfait ou ne sera pas.On peut faire confiance à notre Papy pour ça !
Date : 16/03/2009
Blaxonnage de l'intérieur des ailes.Pour mieux protéger la tôle contre la projection de gravillons.
Date : 16/03/2009
Peinture faite, le montage a bien avancé.Reste plein de détails.
Date : 24/04/2009
Encore une belle à l'actif de Raymond !Et une rare, une AZPO à vitres de custodes.
Date : 24/04/2009
Bientôt des photos à l'extérieur sous le soleil.
Date : 24/04/2009
Détail du clignotant avant spécifique aux versions export.En plus des autres détails que l'on verra plus loin.
Date : 28/04/2009
Pour faire plus authentique, Gabriel a souhaité conservé les "Robris" d'ailes.Avant & arrière donc.
Date : 28/04/2009
Détail de la 3ème vitre de custode inexistante sur les modèles français de cette époque.Souvenez-vous, nous sommes en 1965. Les modèles français de cette époque sont des AZAM plutôt rustiques quand à leurs équipements de série. Rien à voir avec ce superbe modèle.
Date : 28/04/2009
Les lettres et chiffres des plaques ont été repeintes à l'identique par Raymond. Du très beau travail.Comme d'habitude serais-je tenté de dire...
Date : 28/04/2009
Détail de la poignée de porte, là encore différente des françaises.Mais pas forcément plus belle.
Date : 28/04/2009
L'avant est identique aux nôtres sauf bien sur les clignotants dans les ailes.La baguette alu au milieu du capot lui donne des airs de berline de luxe !
Date : 28/04/2009
Le tableau de bord export est différent des modèles français de l'époque.Il s'agit en fait de celui de l'Ami 6 produite en même temps et adopté plus tard sur certaines 2cv6 comme la "Charleston" par exemple.
Date : 28/04/2009
La sellerie est un Sky plutôt de bonne qualité. Celui-ci est d'origine en parfait état.Cela renforce le sentiment de 'luxe" de la version export.
Date : 28/04/2009
La capote tout comme les pneus sont neufs bien sur.D'un beau bleu, la capote se marie bien avec le bleu plus pâle de la carrosserie.
Date : 28/04/2009
Bon vent et à bientôt Gabriel !Et une de plus à l'actif de notre Papy Raymond !
Date : 28/04/2009
Gabriel & son AZPO. HEU-REUX !A bientôt Gabriel et sois prudent.
Date : 30/04/2009