Tel qu'il nous apparaît après enlèvement de la coque.Il n'est pas mal mais pas parfait.
Date : 12/04/2009
Les renforts de caisse sont archi-corrodés.Papy en refabriquera à l'identique.
Date : 12/04/2009
Les brancards latéraux sont fatigués également.Pour les puristes, ils sont récupérables. Pas pour nous.
Date : 12/04/2009
Les bracards arrières sont trop corrodés. Décision sans appel, on change le châssis.On en mettra un neuf. On en a en stock acheté pour un autre projet. C'est donc lui qui sera monté après quelques modifications du à l'essieu avant et son système de volant à droite.
Date : 12/04/2009
C'est parti ! Olivier démonte le moteur de son support.Autre surprise, le châssis n'est pas d'origine on en est sur. En effet, les adhésifs en mousse sur lesquels repose la coque sont assez récent.
Date : 04/07/2009
Raymond attaque l'essieu avant qui sera récupéré, système de volant à droite oblige. Mais il est en bon état.
Date : 04/07/2009
L'essieu démonté.Il sera révisé, nettoyé, traité contre la rouille et repeint en noir.
Date : 04/07/2009
Démontage de l'essieu arrière par Raymond et Olivier tandis que Stéphane s'occupe du réservoir.Qui sera récupéré.
Date : 04/07/2009
Démontage du réservoir en action.Stéphane s'applique afin de ne pas l'abîmer.
Date : 04/07/2009
Il possède une sonde pour mesurer le niveau d'essence quand en France on en est encore à la perche en cuir.Ce n'est que plus tard qu'en France ce système sera adopté.
Date : 04/07/2009
Jean-Jacques travaille sur les renforts de caisse.Ils ne sont pas trop fatigués, donc récupérables.
Date : 21/02/2010
Michel s'attaque à l'essieu avant.Y'a du boulot !
Date : 21/02/2010
Trouvaille de Michel. Une plaque sur l'essieu avec le mot "SLOUGH" de l'usine qui l'a fabriquée + un n°.Je demande à Dave Shove s'il a plus de précision sur ces inscriptions.
Date : 21/02/2010